Niçin kızdırma bujileri?

Benzin motorunda hava-yakıt karışımının alevlenmesini buji, bir kıvılcım yardımıyla sağlar. Buna karşılık dizel motorları kendiliğinden ateşlenmelidir. Fonksiyon prensibi şudur: Dış ortam havası içeri emilir ve silindirlerde, 700 ile 900°C arası bir sıcaklığa ulaşılana kadar sıkıştırılır. Bu aşamada yakıt eklendiği zaman, sadece sıcaklıktan dolayı kendiliğinden ateşlenir.

Dış ortam sıcaklığı düşükse, motor ve silindirlerin yanı sıra emilen hava da soğuktur. Isı kayıplarına karşı koymak amacıyla, kızdırma bujileri vardır: “Ön kızdırma” yaparak yanma odasını ısıtarak elverişsiz ilk çalıştırma koşullarını telafi ederler. Ayrıca modern kızdırma bujileri, motor gerekli çalışma sıcaklığına ulaşana kadar sonradan kızdırma yapmaya devam eder. Böylelikle ilk kilometreler boyunca da vuruntusuz bir motor çalışması ve düşük zararlı madde emisyonunu sağlarlar. Sonradan kızdırma, örneğin mavi ve beyaz duman oluşumunu yaklaşık yüzde 50 oranında azaltır. “Soğuk çalıştırma gürültüsü” artık geçmişte kaldı.

Bir kızdırma bujisi çok zor koşullara dayanabilmek zorundadır: Silindir kapağının içine monte edilmiştir ve kızdırma elemanı motorun yanma odasının içine uzanır. Orada da aşırı sıcaklığa ve yüksek basınçlara maruz kalır.

NGK her türlü motorlar ve kontrol üniteleri için kızdırma bujisi tipleri sunar. Bu kızdırma bujisi tiplerinin her biri, uygulamaya göre özel yapılmıştır. Kızdırma bujileri, kullanılan malzemeler ve yapım biçimi bakımından farklılık gösterirler. Vidalama dişi farklı çap ve boylara sahip çelik ve seramik kızdırma bujileri olduğu gibi, ayrıca değişik akü voltajlarına ve özel kızdırma davranış özelliklerine göre de farklı bujiler vardır.